1-й день (30 июля)
16.00.Общий сбор группы в
помещении клуба “Сталкер”. Ответственные по видам снаряжения делают по спискам
последнюю проверку о наличии всего, что должно уехать на маршрут и, по мере
готовности, дают команду о погрузке в автобус. Параллельно два человека
доупаковывают заброску для Петрозаводска на 21-25 августа (парадную
одежду,продукты, кипятильники, тройник, удлинители).
Снаряжение погружено. Проводим аврал по уборке помещения.
16.45. Садимся в
автобус и трогаемся.
18.20. Прибыли на вокзал.
Разгружаемся, отпускаем автобус. Челночим к перронам.
18.40. К перрону подан
состав поезда №182 Москва-Мурманск. Челночим к своему вагону. Грузимся.
19.28. Тронулись. Дежурные
моют специально запасенной водой руки в тамбуре и начинают готовить ужин.
22.00. Отбой.
2-й день (31 июля).
8.00. Подъём. Легкий
завтрак. Проводник предупредил, что в Петрозаводске большая посадка, поэтому
выгружаться надо живо.
10.20. Начинаем готовиться
к выгрузке. Максимально загружаем рабочий тамбур.
Распределяемся на внутреннюю и внешнюю группы.
10.50- 10.55.
Выгрузка.
11.00. Дежурные и зам.
руководителя уходят в“Блинную” организовывать завтрак. Остальные перегружают снаряжение
под козырёк здания билетных касс. После завтрака выкупаем билеты,
забронированные через Карельский республиканский ЦДЮТ, отправляем на базу
КРЦДЮТ заброску, знакомимся с городом.
18.50. Грузимся в поезд
679 Петрозаводск-Костомукша. Погрузка идёт под обвальным ливнем, но у нас всё в
гермомешках, а мы сами- в гидрокуртках.
19.20. Трогаемся. Сразу же
после ст. Суоярви начинаем готовится к выгрузке. Проводник разрешил
разгружаться через 2 тамбура.
23.36- 23.38. Выгрузка.
Отправление поезда не задержано ни на секунду! Руководитель уходит искать место
для лагеря. Остальные челночат снаряжение к станционному зданию.
Удобное место для лагеря в 50м от этого здания. Разбиваемся на три группы. Одна
ставит костровой тент, готовят дрова (сухостоя много) и варит ужин, другая
ставит палатки, третья перетаскивает ненужное (до времени) снаряжение в
станционное здание (спасибо дежурному по станции). Вода в колодце и в роднике-
около 300м от железной дороги по тропе на С-С-3 (Первая отвилка направо).
1.20. Отбой. Быстро
справиться помогло то, что спальники, палатки, ужин, костровое снаряжение,
каны, топор и тент ехали в специально выделенных рюкзаках.
3-й день (1 августа)
9.30. Подъём.
Дежурные готовят завтрак, остальные перетаскивают снаряжение через
железнодорожные пути к началу тропы волока. Задачу усложняют товарные вагоны,
отстаивающиеся на запасной ветке.
11.00.Руководитель и двое
участников, проконсультировавшись с дежурным по станции, уходят на разведку
тропы волока.
Тропа начинается напротив станционного здания. От железнодорожного полотна на
С-В уходит слабонатоптанная тропинка, которая через 300м выводит на лесную
староезженную удобную дорогу. Выйдя на дорогу повернуть налево и идти по ней
(общее направление: А- 43) чуть более километра. Взобравшись на возвышенность
дорога оборвётся большой поляной. Пересечь поляну (около 300м) в направлении
А-0. По северному краю поляны искать малозаметную тропинку или ломиться
напрямую на шум порога около 400м в направлении А- 60. Удобное место для
постановки лагеря и сборки судов выше порога- 200м.
12.45- 18.10. Волок. В
первую ходку отправляется вся группа, взяв лагерное снаряжение, продукты на
обед, фото- видеоаппаратуру и наиболее лёгкие рюкзаки. Во вторую ходку ушли
руководитель и наиболее физически выносливые ребята- всего шесть человек.
Оставшиеся ставят лагерь, запасают дрова, готовят обед. Обедаем все вместе по
окончании второй ходки (к реке доставлена основная часть плавсредств). После
обеда группа “шерпов” продолжает челночить, а “лагерные” начинают
подготовительные работы по сборке судов.
Стоим на правом берегу в еловом бору. Место сухое. Сход в воду удобный.
Площадка протянулась полосой шириной в 8 м между рекой и невысокой озовой
грядой. За грядой смешанный лес, преимущественно хвойный. Дров много. Удобное
место для купания в озёрообразном разливе ниже порога.
21.00.Отбой.
Всего было 4 ходки. Расстояние от станции до площадки сборки судов 2,4км. ЧХВ:
5ч 45мин.
4-й день (2 августа)
10.00-18.00 Сборка судов,
походная упаковка снаряжения и продуктов, контрольная загрузка лодок в походном
варианте на берегу.
20.00.Собрание группы.
Принято решение изменить заявленный график движения и остаться на пороге Грива
еще на один день.
Мотивы:
Причины:
все это заставило усомниться
в желаемой достоверности представлений о реке, составленных по описаниям; порог
Грива существенно не укладывался в картины, рисуемые отчетами, а как оказалось
впоследствии, ряд других порогов также.
5-й день (3 августа )
10.00 - 17.00 - тренировка
на пороге.
Ориентиры: шум порога, у правого берега небольшой островок, хорошо заметный с
воды железнодорожный мост ниже порога. Осмотр по правому берегу. Осмотр
необходим.
Порог 2 к.с. Общая длина около 150м. Вход стометровый, равномерно сужающийся с
60 до 30 метров быстроток. Затем вода падает с плиты, перегораживающей всю
реку. Под левым берегом трёхметровой ширины пологий слив, забитый камнями.
Проход возможен, если есть уверенность в прочности оболочки. Под правым берегом
восьмиметровой ширины легко читаемый с воды пологий водоскат, который
разбивается надводным выходом плиты на два слива. Правый слив мелок и забит
камнями. Соседний достаточно глубок, технически прост, но требует точного
захода, желательно по центру, лучше со смещением от центра к правому краю
слива. Левый край этого слива ограничивает стоячий, крутой, короткий вал
высотою 0,8м. Между левобережным и средним сливами вода падает с плиты отвесно.
Высота падения от 1,2м слева до 0,6м справа. Ниже плиты между указанными
сливами крутой, косой, крученый, пульсирующий вал. Слева высота его не менее
метра, затем он понижается, превращаясь в короткую бочку. По левой половине
вала “Егерю” пройти не удалось. Начиная от середины и через бочку проход
возможен, если экипаж владеет техникой откренок и опор на весло. В случае
оверкиля бочка держит до 4 секунд. При этом человек в спасжилете объёмом 25л
полностью скрывается в пене.
Ниже вала струя выстреливает в озеро на 35 - 40м. Справа и слева от струи
большие спокойные улова.
Страховка при тренировке
обеспечивалась катамараном (нижняя, левый улов). Экипаж катамарана периодически
менялся.
Тренировка началась показательным самоплавом руководителя и прохождением
руководителя и зам. руководителя на “Егере” порога по центру бочки (успешно) и
по левому краю косого вала (
оверкиль).
6-й день (4 августа)
Ленивая полудневка. Неторопливо снимаем лагерь и грузим суда.
15.00-15.40. Отчаливаем,
проходим загруженными судами п. Гриву. Первым идет катамаран и встает на нижнюю
страховку в правый улов. После этого сплавляются “Егеря” с интервалом 10 м.
Продолжаем движение кильватерной колонной. Направляющий “Егерь” руководителя.
Через 0,7км ж/д. мост. Проходим правым пролетом. Ниже моста ЛЭП.
Через 0,8км Препятствие 2. Порог Дамба, б/к. Залит. Быстроток, одиночные легко
преодолимые камни в русле. Ярко выраженных ориентиров нет.
Через 1,3км Препятствие 3. Пор. Рыжий (Суойокский каскад), 2 к.с.
Трехступенчатая шивера общей длиной около 1 км. Ярко выраженных ориентиров нет.
Ступени разделены короткими плесовыми участками, обеспечивающими беспроблемную
чалку.
1 ступень- ярко выраженная
основная струя, невысокие стоячие валы, отдельные камни. Возможен проход без
осмотра.
2 ступень- заметный уклон,
сильное течение, обилие подводных и надводных камней, в которых могут быть
заклинены шпалы с торчащими костылями, стоячие валы до 0,5м, короткие проносные
бочки. Через 30м после входа в ступень реку пересекает высокий автомобильный
мост. Линия движения сложная. Осмотр необходим. Осмотр по правому берегу.
3 ступень. Препятствия
аналогичны, но преодоление проще, т.к. уклон меньше и струя слабее. Сразу же
после входа в ступень остров, разбивающий реку на 2 рукава. Проход левым, ближе
к левому берегу.
Ниже моста по левому берегу пос. Суоёки.
Проходим без осмотра 1 ступень и чалимся к правому берегу. Осматриваем 2 и 3
ступени. Первым идёт катамаран и встаёт на страховку с воды между ступенями. За
ним уходит “Егерь” руководителя, проходим обе ступени и встаёт на страховку с
воды ниже острова. Через 5 мин. после старта “Егеря” стартуют остальные суда с
интервалом 1 мин. Осмотр порога занял 27 мин., прохождение- 12 мин. Продолжаем
движение в прежнем порядке.
Через 0,5км ниже порога левый приток- р. Тарасайоки.
Через 1,6 км Препятствие 4. Порог Медвежий, 2 к.с.
Ориентиры: шум порога, резкое сужение русла реки (с 90 до 30 метров), по левому
берегу скальный выход, полого уходящий в воду.
Осмотр по левому берегу. Осмотр требуется.
Плита перегораживает всю реку, плавно уходя в воду у левого берега и плавно
поднимаясь у правого. Ярко выраженный чистый пологий центральный слив,
смещенный к правому берегу. С воды заход в слив читается не очень хорошо. Слева
от слива проносная бочка шириной 3,5 м, справа - косой крученый вал. За
центральным сливом 4 пирамидальных стоячих вала, первый высотой около 1 м, не
более, отстоит от начала слива на 8 м. Перепад высоты от верхнего уреза воды до
основания вала более 1 м. Валы легко обходятся слева. Далее струя по плавной
дуге уходит влево, несильно наваливая на правый берег. В нашу воду было
возможно безопасно соскользнуть по мелкому узкому водоскату под левым берегом
между берегом и бочкой.
Общая длина порога 150 м.
Перед порогом на левом берегу удобная живописная стоянка (удобно чалиться,
загружать и разгружать суда, просторная ровная площадка для постановки лагеря).
Ниже порога на этом же берегу аналогичное место для стоянки.
17.55 Встаем на ночевку
перед порогом.
От пор. Грива до пор. Рыжий берега низкие, заболоченные (местами безлесое
болото), лес смешанный, преимущественно лиственные породы, кустарники. От пор.
Рыжий до пор. Медвежий берега высотой от 1.5 до 5 м. Антропогенный пейзаж.
Пройдено 6 км. ЧХВ 1час 46 мин.
7-й день. (5 августа).
10.00. Лагерь снят,
снаряжение, сплавляемое на “Егерях” готово к загрузке. Катамаран загружен.
Загруженный катамаран проходит порог через бочку и встает на страховку в
правобережном улове. Разгруженные “Егеря” по 2 раза каждый проходят порог через
бочку (3 оверкиля). Обнос по левому берегу около 50 м в случае правильных
действий экипажа.
Затем “Егеря” загружаются и проходят порог по центральному сливу и через валы,
чалясь в улове левого берега.
11.10. Перед порогом
чалится группа (студенты 6 человек, 3 “Тайменя”). Наблюдают тренировку.
Проводят суда под левым берегом. Далее до озера Шотозеро (сходят в Новых
Песках) идут с нами параллельной группой. Мы страхуем их на порогах,
инструктируем в области техники гребли и тактики преодоления препятствий.
12.30. Тренировка
окончена. Продолжаем сплав. Порядок движения прежний. Руководитель меняет
матроса. В связи с этим происходят изменения и в других экипажах. Подвижки в
экипажах осуществлялись 1-2 раза в день. В конечном итоге в экипаже с руководителем
побывал каждый член группы. Цель - оттачивание техники гребли, развитие
тактических навыков.
Через 5 км Препятствие 5, б/к. Остатки моста(сохранились лишь основания опор,
слегка возвышающиеся над водой). Проход любым сливом. Проход легко читается с
воды. Идем сходу, не меняя порядок движения. Ниже моста на правом берегу
пригодное для стоянки место. В ряде отчётов это препятствие называется «Древний
мост».
Через 1,5 км Препятствие 6. Порог Луки. 2-й категории сложности.
Ориентиры: шум порога, остров. Остров разбивает реку на два рукава. Правый -
мелкий, забитый камнями. Левый - простая 50-метровая шивера.
Направляющий “Егерь” подает условный сигнал: “Внимание! Порядок движения
прежний”. Суда проходят порог осуществляя самостраховку.
Ниже порога небольшой разлив реки. На правом берегу живописное место (песчаный
обрыв, сосны). Чалимся на обед. Место удобно для стоянки (обширная ровная
площадка с удобным подъемом на нее, дрова). Недостатки: берег отвесно уходит в
воду, глубоко; разгружать и загружать суда будет довольно сложно.
14.10 - 16.00. Обед.
Через 2 км Препятствие 7. Простой, но обильный подводными камнями шиверо-порог.
2-й категории сложности. Длина около 100 м. Линия движения в нашу воду была
несложная (по центру почти без лавирования).
Ярко выраженных ориентиров нет. Следить за шумом воды. Осмотр удобнее проводить
с правого берега. Ниже порога остров. На острове площадка, пригодная для
постановки лагеря.
Направляющий “Егерь” подает условный сигнал: “Внимание! Увеличить интервал в 2
раза”. Проходит порог и встает на страховку с воды в улове правого берега.
Суда, осуществляя самостраховку, проходят порог. Продолжаем движение в прежнем
порядке.
Через 8 км встаем на ночевку на правом берегу. Удобно чалиться, разгружать и
загружать суда, много дров. Ровные площадки под палатки в изобилии, но они
разбросаны. Лагерь хорошо продувается.
В течение ходового дня характер растительности по берегам не менялся: смешанный
лес с преобладанием хвойных деревьев, подступающий вплотную к воде. Берега
приподняты на 1,5-2 м и круто уходят в воду. От порога Медвежий до препятствия
“Древний мост” на ночь лучше не вставать - густой лиственный подрост, не
позволяющий поставить палатки. Ниже проблем с организацией ночевки нет, но
удобные места для выхода на берег - дефицит.
Пройдено 16,5 км. ЧХВ 4 часа 15 мин.
8-й день (6 августа).
10.15. Отчаливаем. Через
1,2 км входим в озеро Шуясалма.
Войдя в озеро повернуть на юг, и через 300 м - выход, река вытекает в западном
направлении. Сразу же после озера на правом берегу “новорусский” дом.
Через 3 км Препятствие 8 - очень простой 50-метровый порог: течение ускоряется
до 6 км/ч, надводные и подводные камни, б/к.
Идем на “нулевой технике”, сохраняя прежний порядок движения и интервалы между
судами.
Через 3 км Препятствие 9 - шиверо-порог 500-метровой длины. Камней немного,
невысокие валы, ярко выраженная основная струя; к концу порога русло несколько
сужается, скорость увеличивается. На выходе остров. Выход из порога правой
протокой коротким сильным сливом через стоячие валы высотой до 0,5 м. 2-я
категория сложности.
Чалимся перед порогом. Идем без осмотра, так как порог, несмотря на
протяженность, просматривается до конца с воды. Первым идет катамаран и встает
на страховку с воды под правым берегом. Далее идут “Егеря” с интервалом 1 мин.,
осуществляя самостраховку.
По прохождении порога возвращаемся к прежнему порядку движения.
Через 2 км автомобильный бетонный мост, в 400 м ниже - железнодорожный мост.
Под мостами чисто. Через 1,5 км по берегам следы разрушенного моста.
Через 3 км Препятствие 10 - порог Цапфовский.
Ориентиры: остров.
Порог представляет собой очень простую 70-метровую шиверу, которую остров
разбивает на два быстротока. Обе протоки в нашу воду проходимы. Правая более
полноводна, с меньшим количеством подводных и надводных камней. На выходе
несильный прижим к правому берегу. 2-я категория сложности. Возможен проход без
осмотра. Сразу же за порогом ЛЭП.
Направляющий “Егерь” дает условный сигнал: “Внимание! Увеличить интервал в 2
раза”. Проходим порог без нижней страховки с воды. Во время прохождения суда
осуществляют самостраховку.
Через 1 км ЛЭП. ВНИМАНИЕ!
Провода низко нависают над водой, возможно касание веслом. Проходить под правым
или левым берегом.
Через 700 м Препятствие 11. На протяжении 30 м одиночные, редко расположенные
камни в русле, незначительное увеличение уклона (скорость течения возрастает с
3 до 5 км/ч), б/к.
Через 200 м Препятствие 12. 50-метровая простая шивера. Ярко выраженная
основная свободная от камней струя под левым берегом, б/к.
Оба препятствия преодолеваем сходу, не меняя порядок движения.
Через 2.5 км препятствий 13,
порог Сизовский, 3 к.с.
Ориентиры: за 1 км до порога берега повышаются, появляются скальные выходы.
Перед порогом река разливается и поворачивает направо под прямым углом.Шум
порога.
Осмотр необходим. Осмотр по левому берегу.
Плита перегораживает всю реку. Высота водоската 1 м, длина 3.5 м. За водоскатом
от левого берега до середины реки проносная бочка шириной 3 м. Справа бочка
ограничена треугольным сливом. Правая граница слива - косой кручёный вал
высотой 0.8 м. За сливом ряд длинных прямых стоячих валов. Самый высокий -
третий (не менее 1 м). Через 80 м после водоската река под прямым углом
поворачивает налево. Ощутимый прижим. Основная проблема на этом участке не
прижим (он проходится легко), а преодоление (или уход) очень крутого прямого
вала высотой около метра. Ниже прижима 120 м быстротока, редкие подводные и
полуобливные камни. Общее падение около 5 м, из них 3 м приходятся на первый 85
метровый участок.
Чалимся на левый берег перед порогом. После осмотра катамаран проходит порог и
встаёт в улов у левого берега на страховку. «Егерь» руководителя проходит порог
по сливу, далее через валы, чалится к левому берегу. Остальные суда разгружаются.
Встаём на ночёвку и планируем днёвку - тренировку.
Стоянка на левом берегу над порогом. Удобная, обширная, продуваемая, но сильно
захламлена, дров в радиусе 100 м нет, глубже - изобилие. Лес смешанный: сосна с
примесью лиственных.
От оз. Шуясалма до Препятствия 9 берега невысокие, заболоченные, лес смешанный,
заросли кустарника по берегам. На редких локальных повышениях - сосны. Далее до
пор. Сизовский высокие, полого уходящие вверх берега. Лес смешанный с
преобладанием хвойных. Между Хаутаваарскими мостами и на протяжении 1 км ниже
следы человеческой деятельности.
Пройдено 19 км. ЧХВ 4ч 57 мин.
9-й день (7 августа).
10.00 - 11.30. Навешиваем
трассу (2 ворот на валах ниже плиты). Конец (диаметр верёвки 8 мм) доставляем
на правый берег «Егерем». Катамаран во время траверса стоит на страховке в
улове левого берега.
11.45 - 15.00; 16.00 - 18.30
тренировка.
Цели: отработка управляющих
гребков, откренок, опор; наработка навыков работы в валах и в сильной струе;
отработка тактических и технических приёмов при спасработах.
Страховка осуществлялась катамараном из улова левого берега. При тренировках
катамарана на страховку выставлялись 2 «Егеря» (уловы у правого и левого
берега).
10-й день (8 августа).
До обеда отдых. После обеда снимаем трассу и убираем поляну. Затем снова отдых.
11-й день (9 августа).
10.07. Выходим.
Через 2.4 км Препятствие 14 (порог Островной, он же Собачий, он же Безымянный,
3 к.с., осмотр необходим).
Ориентиры: перед порогом большой озерообразный разлив, два острова, шум порога.
Озерообразный разлив сужается, от левого берега два острова, разбивающие реку
на 3 протоки. Левая и средняя протока имеют ширину по 5 и 3 м соответственно.
Забиты камнями. В нашу воду средняя была непроходима из-за маловодности, по
левой был возможен сплав. Основная вода сбрасывается через правую протоку.
Для осмотра правой протоки чалиться к острову. Чалка безопасная. Ширина правой
протоки 30 м. На входе в середине надводный скальный выход. Три слива. Основной
- левый. Косой. Ограничен справа надводным скальным выходом, слева - косым
кручёным валом. В 10 м ниже вала прямой вал, за ним пенная яма диаметром 4 м.
Средний слив имеет заход, плохо читаемый с воды. В конце слива справа надводный
камень (он и разбивает входной слив на центральный и правый), слева - стоячие
валы. Правый входной слив мелкий. Через 30 м от начала порога все сливы
объединяются в мощную струю, вход в неё через прямой вал высотой 1 м.
Общая длина порога 100 м. Основное падение (2.5 м) на первых тридцати метрах.
Выставляем на среднем острове сигнальщика. «Егерь» зам.руководителя проходит
порог левой протокой и встаёт на страховку в улове ниже острова. Катамаран по
команде сигнальщика проходит порог левым сливом правой протоки, уходит в улов
под правым берегом и встаёт на страховку. Остальные суда проходят порог
центральным сливом правой протоки. Точность захода в слив обеспечивает
сигнальщик на острове. При прохождении «Егеря» руководителя из-за ошибки
матроса судно нанесло бортом на скальный выход (левый край центрального слива)
и начало стаскивать в левый слив. Сваливания в левый слив удалось избежать, но
в центральный слив пришлось заходить кормой и разворачивать лодку уже в сливе.
Оверкиля не было. Прочие суда прошли без ошибок.
Осмотр, организация страховки и прохождение порога заняли 1 ч 15 мин.
Через 1 км Препятствие 15.
Очень простой порог длиной 15 м (небольшой уклон, быстроток, чистый ярко
выраженный основной слив).
Идём сходу.
Через 0.5 км на левом береге изба (сразу же после правого притока Кушкимус).
Через 2.8 км после избы разлив, правый приток Рыбоя. Очень живописное место.
Через 8 км ЛЭП и сразу же за ней плотина Игнойлской ГЭС - Препятствие 16.
Чалка на обнос и обнос по правому берегу.
ВНИМАНИЕ! Обнос по
правому, а не по левому, как указано в описаниях, использованных при разработке
маршрута.
Чалимся всеми судами в 40 м перед плотиной. Берег пологий, чалиться и
разгружаться удобно. Разгружаемся. Обносим катамаран и груз, сплавляемый на
нём. Двое остаются загружать катамаран (заводь, берег усеян острыми осколками
камней, при загрузке и отчаливании требуется следить, чтобы не повредить
оболочки судов). Остальные обносят все «Егеря», затем груз. К моменту доставки
последнего рюкзака катамаран и 2 «Егеря» готовы к выходу. Загружаем оставшиеся
«Егеря». Отчаливаем.
Длина обноса 130 м. На обнос затрачено 56 мин.
Через 1.8 км Препятствие 17, порог Кеняйкоски, 3 к.с.
Ярко выраженный ориентиров нет! Отслеживать скорость течения - она начинает
возрастать. Держась левого берега можно отследить памятную доску, прикреплённую
к дереву.
Чалится в районе доски. Выход на берег неудобный. Перед порогом возможно встать
на ночь на обоих берегах, но стоять будет некомфортно: сложности с ровными
площадками под палатку, заболочено, высокая трава, не продуваемое место,
дефицит дров, выгрузка - загрузка осложняется невысокими, но отвесно уходящими
в воду (глубоко!) торфяными берегами.
Длина порога 0.7 км. 4 ступени.
1 ступень. Очень простая, полноводная, с редкими подводными и надводными
камнями, шивера шириной 50 м на входе. Скорость течения около 8 км/ч.
Длина ступени 250 м.
2 ступень. Ширина реки увеличивается до 70 метров, но уклон заметно возрастает
и скорость течения достигает 15 км/ч. Глубина падает. Надводных и подводных
камней становится больше. Появляются скальные островки и обширная каменная мель.
В их районах сливы до 0.5 м, прямые стоячие валы до 0.7 м, короткие проносные
бочки. Через 250 м ширина реки равняется уже 100 м, скорость течения
незначительно замедляется. Ступень завершается водопадом (падун) высотой до 2
метров. 3 проходимых (в нашу воду) слива. В более низкую воду проходимым
остаётся, видимо лишь центральный, технически самый сложный. Заход во все три
слива с воды просматривается очень плохо. Обнос падуна по левому берегу, 25
метров.
3 ступень. Река сужается до 40 м и уходит плавной дугой влево мощным, но чистым
быстротоком. Длина участка 100 м. На выходе ширина русла возрастает до 60 м.
Выход из ступени запирают прямые стоячие валы до 0.5 м.
4 ступень. 100-метровая сильная шивера, обильная подводными и надводными
камнями. Проход основными сливами. Линия движения сложная.
17.05 - 17.50. Осматриваем
порог и определяем тактику прохождения.
Наблюдаем попытку прохождение падуна группой ярославцев (3 катамарана: длиной 4
м, шириной 1.8 м). Проходили сливом у правого берега. Первый прошёл, второй
взял слишком вправо и кильнулся, третий обнесли.
Выставляем на левом берегу сигнальщика. Катамаран проходит 1 и 2 ступени (падун
- правым сливом) и встаёт на страховку в улове под левым берегом. Четверо
встают перед падуном для осуществления береговой страховки (принудительная
чалка, метание спасконца).
«Егеря» руководителя и зам.руководителя с интервалом в 5 минут проходят 1 и 2
ступенипод левым берегом и чалятся перед падуном. Экипажи сменяют страхующих.
Три экипажа уходят к началу порога. Следующий «Егерь» должен стартовать не
ранее, чем через 10 мин. Интервал старта последующих - 2 мин. Пока экипажи
добираются до начала порога, обносятся 2 сплавленных судна (без разгрузки).
Нижняя и верхняя (береговая) страховки восстановлены. Последние три «Егеря»
проходят 1 и 2 ступени, чалятся над падуном. Катамаран отчаливает на
прохождение 3 и 4 ступеней, проходят и встаёт на страховку с воды в улове
правого берега. В это время обносятся оставшиеся «Егеря», принимаются и
обносятся «Таймени» студентов. «Таймени» с интервалом
1 мин. уходят в 3 и 4 ступени,
чалятся к левому берегу и присылают гонца. «Егеря отчаливают с интервалом 30
сек.
18.45. Порог пройден. Ниже
порога по левому берегу отличная стоянка, но она уже занята Ярославцами.
Продолжаем сплав.
Через 1.2 км Препятствие 18 - порог Малый Валойне, 2 к.с.
Ориентиры: ЛЭП, шум воды, резкое сужение русла.
Несложный 30-метровой длинны быстроток в сужении русла. Один ярко выраженный
центральный пологий слив. Слив замыкают пирамидообразные стоячие валы. Первый
около 1 м.
В нашу воду валы при желании легко обходились по правому краю слива.
Осмотр по левому берегу. На правом береге ниже порога место для стоянки.
Направляющий «Егерь» подаёт сигнал «Внимание! Увеличить интервал в 2 раза».
Увеличиваем интервал и проходим порог без осмотра, осуществляя самостраховку.
Чалимся на ночь.
Удобная чалка. Маленькая уютная площадка под костёр. Мест под палатки много, но
приходится подниматься по довольно крутому берегу метров на 10. Изобилие дров.
От пор. Сизовский до правого притока Рыбоя оба берега реки плавно поднимаются
из воды на высоту 10 м. Смешанный лес с преобладанием хвойных пород
(преимущественно ель). Понижения берега и выходы болот носят локальный характер
и встречаются редко. Скальные выходы лишь в районе пор. Островной. Ниже Рыбои
вплоть до пос. Игнойла (ГЭС) берега приподняты на 2-3 метра и круто уходят в
воду. Характер растительности прежний. За 1 км, не более, до пос. Игнойла и
вплоть до пор. Кеняйкоски по берегам следы интенсивной человеческой
деятельности. Начиная с середины 2-й ступени и до пор. Малый Валойне сначала
левый, а затем правый берег образованы озовыми грядами. Лес смешанный,
преимущественно хвойный. Участки преобладания елей чередуются с участками
преобладания сосен.
Пройдено 18 км. ЧХВ 5ч. 12 мин.
12-й день (10 августа).
10.30. Отчалили. Через 0.5
км Препятствие 19, порог Сарикоски, 2 к.с.
Длина 50 м. Ориентир: остров, река разбивается на 2 рукава. Проходим левым.
Осмотр по левому берегу.
Входной, легко читаемый с воды пологий слив высотой 0.5 м, далее простая шивера
со стоячими валами до 0.8 м.
Увеличиваем интервал между судами. Идём без осмотра; суда осуществляют
самостраховку.
Через 1.8 км Препятствие 20, порог Кумио, 3 к.с.
Ориентиры: за 200 м до порога река поворачивает вправо и упирается в скальные
выходы, разливаясь плесом.
Чалимся для осмотра на левый берег.
Порог в 2 ступени общей длиной 300 м.
1 ступень. Широкий 35 м, чистый, глубокий стометровой длины быстроток плавно
поворачивает налево и в конце сжимается скальными выходами по обоим берегам до
12 м. Во всю ширину мощный пологий чистый слив высотой чуть более полуметра,
который завершается V - образной жёсткой бочкой (ширина 4 м).
Бочка - начало 2 ступени. За бочкой прямой участок сильной струи с валами в 0.8
м (слева две суводи, разделённые скальной грядой). Через 40 м река уходит влево
(прижим к правому берегу, косой отбойный вал высотой не менее 0.8 м), после
косого вала и короткой косой проносной бочки 100 м хаотическое волнение в
скальном желобе шириной 18 м, после этого - повышение дна, разбивающее струю на
две, расширение русла, разбой струй .
Основная проблема - вход во вторую ступень: «Егерям» в бочку попадать нельзя.
Уйти от бочки возможно, у левого берега, соскользнув по языку слива. Это
требует филигранной точности захода. Ещё лучше войти в слив полулагом (нос на
левый берег), ткнуться в скальный выступ, сделать телемарк, а дальше уже без
особых проблем.
Выставляем сигнальщика на левом берегу. Формируем ударный экипаж «Егеря» в
составе Гриша Маркин, Серёжа Бернадский. Первым идёт катамаран, проходит первую
ступень (в бочке его тормозит и притапливает по раму) траверсирует струю и
встаёт на страховку в суводи у левого берега. Вторым идёт «ударный» «Егерь».
Сигнальщик точно выводит его на язык. Экипаж проходит по сливу, оставляя бочку
справа, делает телемарк, выходит на прямой участок и далее благополучно
завершает прохождение второй ступени. Пройдя порог, встаёт на страховку с воды
в улове левого берега. Каждый следующий «Егерь» повторяет этот манёвр.
Четвёртое судно (третий «Егерь») телемарк сделать не сумело (матрос опоздал с
зацепом) и лодка едва не свалилась в бочку, пройдя её правым бортом по краю.
Осмотр и прохождение порога обеими группами заняли 1ч 20 мин.
Через 10.5 км Препятствие 19. Очень простой 300-метровый порог.
Начинается перед железнодорожным мостом. Идём порог на нулевой скорости, лениво
и изредка поправляя суда. Конец порога - начало деревни Улялега (левый берег,
несколько домов старой постройки).
Собираемся на плаву в кучу и обсуждаем ситуацию. По заявленному графику у нас
перед мостом остановка на ночь. Но времени всего 16.35 («стоячая вода»,
обещанная описаниями, имела скорость более 3 км/ч). Впереди большое озеро. На
реке тихо, но облака не плывут, а несутся, соответственно на озере ветер,
причём, если компас не врет, юго-восточный, т.е. неблагоприятный. Принимаем
решение: идти до озера, а там будем думать дальше.
Через 0.5 км после Улялеги входим в посёлок Соддер (дома по обоим берегам).
Перед посёлком ЛЭП.
Через 800 м Препятствие 20 наплавной мост.
Обещанная описаниями «калитка» отсутствует (как объяснили местные жители -
после весеннего ремонта моста).
После осмотра его экипажем направляющего судна, выбрасываемся на скорости на
мост. Перетаскиваем суда. Продолжаем сплав. Обнос занял 13 мин.
Через 300 м левый приток.
Через 1.5 км входим в оз.Шотозеро. Сильный юго-восточный ветер. Волна пологая
до 0.5 м.
17.45. Чалимся на мыс
левого берега. До следующего запланированного места ночёвки около 6 км; в такой
ветер около 3-х часов ЧХВ. Это нереально. К тому же, если ветер не стихнет, то
вдоль северного, наветренного берега идти неправильно. Решаем уходить под южный
берег.
18.00. Отчаливаем,
пытаемся идти на мыс А-155. Ветер встречный. Направления держать легко. Идти
трудно.
19.45. Чалимся к мысу. По
озеру пройдено 2.3 км. Выползаем на берег для постановки лагеря и ночёвки.
Отличное место для стоянки. Дрова, ровные площадки, удобная чалка. Вековые
сосны.
20.50. Лагерь стоит, ужин
готов. Ветер не утихает.
23.00. Отбой. Ветер не
утихает.
От пор. Кумио вплоть до автомобильного моста невысокие берега плавно понижаются
к реке и отвесно обрываются в воду с высоты 0.5-1 метр. На поворотах реки
изредка небольшие песчаные косы. Лес смешанный, преимущественно лиственный
(сосна, ель, берёза, осина).
От моста до выхода в озеро по правому берегу лес вырублен, луга. По левому
берегу аналогично до конца пос. Соддер; от посёлка и до озера берег заселён.
При крайней необходимости здесь можно стать на ночь, но в этом случае следует
опасаться домашнего скота (коровы, овцы).
Пройдено 19 км. ЧХВ 5 ч 47 мин.
13-й день (11 августа).
Ясно. Сильный Ю-В ветер. Озеро сплошь в белый барашках. Начинаем строить баню.
14-й день (12 августа).
Погода не изменилась. У нас в запасе сэкономленный день, но впереди озёра, а
другую погоду никто не обещал. К тому же в районе протоки из оз. Микильское
надо бы сделать разведку в связи с краеведческим заданием.
Принимаем решение идти ночью, если стихнет ветер, если погода не изменится, то
выходить утром и идти под прикрытием южного берега.
21.00. Волнение не
утихает. Назначаем выход на 9.00 следующего дня.
15-й день (13 августа).
7.00. Подъём. Погода
прежняя. Снимаем лагерь, перетаскиваем снаряжение на Ю-В берег мыса (суда на
берегу ещё с вечера), грузимся на берегу. Дежурные в это время готовят завтрак.
9.10. Выход. Идти
приходится фактически вдоль береговой линии. В 50 м от берега идти уже нельзя:
крутая высокая волна, ветер сносит даже «Егеря», которые парусят значительно
меньше, чем катамаран.
9.15. Встаём на ночь на
мысу. Обширная площадка. Песчаный пляж, много дров, берег невысокий, порос
могучими елями. Сухо. На всём протяжении южный берег озера низкий, у берега
мелко. Болотистые места перемежаются сухими (незначительные повышения). На
таких повышениях можно с комфортом обосноваться на ночь (ровно, сухо, обилие дров).
Лес смешанный, преимущественно хвойный.
Ветер, похоже, меняется. Дым от костра крутило уже на обед.
23.30. Небо затягивает,
слегка накрапывает.
Пройдено 15 км. ЧХВ 5 ч 15 мин.
16-й день (14 августа).
10.05. Выход. Ночью пару
раз начинался дождь. Пасмурно. Низкая облачность. Ветер умеренный, Ю-З. Волна
на озере невысокая, пологая, волн с «барашками» нет вовсе.
Движение кильваторной колонной в направлении А-100.
Через 3 км входим в Шую. Перед входом по восточному побережью озера вытянулся
посёлок Салменица. Несколько домов стоят на левом берегу Шуи, в глубине
соснового бора.
Через 4 км бетонный автомобильный мост. Перед мостом начинается Препятствие 21.
Очень простой 100-метровый порог, заканчивающийся за мостом, б/к. Проход ярко
выраженными основными сливами. Идём сходу, не меняя порядка движения. Чалимся к
левому берегу в пороге, сразу за мостом.
Обедаем.
Через 0,5км от начала порога входим в оз. Вагатозеро. Ещё пасмурно, но облака
поднимаются, есть надежда, что разъяснеет. Ветер умеренный, волна пологая,
невысокая.
Идем в направлении А - 120.
Через 5км чалимся к восточному берегу оз. Вагатозера в 800 метрах севернее
истока Шуи. Песчаный пляж. Лес смешанный, преимущественно лиственный. Сухая
обширная площадка под лагерь. Удобный подход. Обилие дров. Встаем на ночевку.
Озера позади!
Протока между озёрами имеет низкий левый берег и высокий правый. Оба берега
покрыты смешанным лесом с преобладанием сосен.
Пройдено 12,5км. ЧХВ 3ч.50мин.
17-й день (15 августа)
10.00. Выходим. Через
4,5км Препятствие 22. Очень простой порог, б/к. 100м быстротока, увеличение
уклона на глаз почти незаметно. В описаниях такие места обычно называют
“перекатами”. Ярко выраженных ориентиров нет.
Через 2,5км Препятствие 23. Простой порог. 200-метровая шивера, б/к. Хорошо
просматривается с воды. Проход основными сливами под правым берегом. Линия
движения простая. Ярко выраженных ориентиров нет.
Через 1,8км Препятствие 24. Шивера длиной в 1,5км 2 к.с. Уклон небольшой.
Скорость течения постоянно меняется, т.к. на этом участке реки несколько
островков. Наиболее глубокие рукава легко распознаются. Обилие подводных и
надводных камней, но лавирование сложности не представляет. Множественные
варианты прохода. На последних 500 метрах валы до 0,4м. Ярко выраженных
ориентиров нет, но шивера расположена на прямом участке реки и хорошо видна
издали.
Идём сходу, увеличив интервал между судами в 2 раза по команде с направляющего
“Егеря” и осуществляя самостраховку. При прохождении два “Егеря” сели на
подводные камни, неправильно выбрав линию движения. Снимались с камней
самостоятельно. Поскольку вариантов прохождения несколько на любом отрезке
шиверы, у судов, следовавших за этими “Егерями” дополнительных проблем с
прохождением не возникло.
Пройдя порог восстанавливаем порядок движения и следуем дальше.
Через 1,3км Препятствие 25, порог Киндасовский, б/к. Очень простой порог
(незначительный уклон, быстроток, камней нет). Длина 100м. Над порогом высокий
деревянный автомобильный мост. Проход любым пролетом, если по основной струе,
то правым.
По обоим берегам порога деревня Киндасово.
Идем сходу, не изменяя порядок движения, осуществляя самостраховку.
Через 2,5км - крупный правый приток, р. Святрека. В устье дачный поселок.
Через 5,5км Препятствие 26, порог Хаабакоски, б/к. Очень простой порог.
Невысокий водоскат длинной 30м.
Ниже порога озерообразное расширение русла, острова. Место очень живописное.
Встаём на ночь и на дневку на левом берегу. Удобная чалка, обилие дров,
площадки под палатки разбросаны, лес смешанный.
От оз. Вагатозера до пос. Киндасово невысокие берега, поросшие молодым
лиственным лесом с примесью хвойных. Ниже Киндасово невысокие берега и до пор.
Хаабакоски берега заметно повышаются. Лес смешанный, преимущественно лиственный
(берёза, сосна, реже ель).
Пройдено 20км. ЧХВ 4ч. 45мин.
18-й день (16 августа).
Днёвка. Весь день идет дождь.
19-й день (17 августа).
9.50. Выходим.
Кратковременные дожди.
Через 5,3км Препятствие 27, порог Кутижимский, 2 к.с.
Ориентиры: резкое повышение берегов, сужение русла, на левом берегу лодочный
причал. Осмотр по левому или правому берегу.
Чалимся на осмотр к левому берегу.
Несложный порог длиной 600м. S-образная стремнина, ярко выраженная основная
струя, в середине (второй поворот) невысокие валы, легко проходимые, или
обходимые справа.
Проходим порог кильватерной колонной с минимальным интервалом. Продолжаем
движение.
Через 100м слева впадает р. Кутижма.
Через 400м Препятствие 28, б/к 30-метровый очень простой порог. Невысокий
водослив с двумя подводными, обходимыми основной струёй камнями.
Ориентиры: ниже порога хорошо заметный с воды островок.
Идём сходу, не меняя порядок движения.
Через 1,2км Препятствие 29, шивера, б/к, длина 200м. Камни сосредоточены по
центру и под левым берегом. Под правым берегом чистый проход. Ярко выраженных
ориентиров нет. Шивера начинается после левого поворота реки. Шум воды слышен
до поворота. Проход легко читается с воды. Идем, не меняя порядок движения.
Через 1,8км Препятствие 30, порог Питкакоски 3к.с. Длина 1,5км. Ярко выраженных
ориентиров нет, но порог виден и слышен издали. Осмотр по левому берегу.
Чалимся на осмотр.
Полуторакилометровая шивера с тремя поворотами русла. Вход в порог - пологий
длинный водоскат через глубокую плиту, перегораживающую всю реку. В конце
водоската валы не менее 0,8м. Идти можно через них, или оставляя их справа.
Далее гряды камней и одиночные валуны до конца порога. За ними хорошо заметные
с воды короткие проносные бочки. Через четыреста метров несколько прямых валов
высотой до 0,5м. Далее порог существенно упрощается.
Прохождение порога требует многократного пересечения струи, однако большие
пространства для маневра делают траверс несложным.
Осматриваем первые 500 м порога. Намечаем место промежуточной чалки (улов у
правого берега ниже второй серии валов). Выставляем двух сигнальщиков на левом
берегу. Первым идет катамаран и встает на страховку с воды. По команде
сигнальщиков тандемом, осуществляя взаимостраховку уходят два “Егеря” и чалятся
ниже катамарана. Сигнальщики садятся в лодки. Два “Егеря” уходят тандемом и
идут как и первая пара. Последний “Егерь” (экипаж руководителя) уходит в порог
через 30 сек. после старта 2-ой пары.
Группа собралась в месте промежуточной чалки. Прохождение продолжает катамаран.
Его задача - встать на страховку с воды ниже порога. Затем уходят в порог
последовательно остальные суда с интервалом 30 секунд.
Осмотр и прохождение порога заняли 45мин.
Продолжаем движение. Через 1,6км Препятствие 31, порог Большой Толли.
14.50. Чалимся на левый
берег перед порогом.
От левого берега на 2/3 ширина реки уходит плавной дугой ( вершина направлена
против течения) подводная плита. Через 50м всю реку перегораживает другая
плита. У правого берега перед второй плитой вытянут вдоль берега скальный
остров.
1 слив узкая, непроходимая
(забита камнями и бытовым мусором) протока между правым берегом и островом.
2 слив - Основной. Длинный,
довольно пологий, широкий, но с перепадом высоты около 2м. За ним пенная яма,
бочка, стоячий вал.
3 слив похож на 2, но менее
мощный, более короткий и чуть круче.
4 слив у левого берега. Ёще более
крутой, но перепад уровней не более 1м. Слив заканчивается короткой проносной
бочкой и стоячим валом 0,6м. Вход в слив осложнен преодолением первой плиты.
Общий перепад уровней в районе 4 слива также около 2-х метров.
В справочной литературе порог квалифицируется 2 к.с. Согласны, если проходить
4-м сливом (у левого берега).
Ориентир порога: на правом берегу хорошо видны издали первые строения пос.
Матросы.
Катамаран проходит порог 3-м сливом и встает на страховку в улове под левым
берегом. Далее 4-м сливом последовательно, по команде сигнальщика проходят
порог “Егеря”.
Мы планировали на пороге ночевку и тренировку. Однако левый берег настолько
загажен (в прямом и переносном смысле), что оставаться на ночь здесь не
хочется. К тому же идёт зарядами холодный дождь.
Встаём на обед. Пока он готовится, разгружаем 2 “Егеря” и 3 экипажа делают
повторный проход порога четвертым сливом.
После обеда продолжаем сплав.
Через 1 км Препятствие 32, порог Малый Толли, 2к.с. 50-метровый водоскат во всю
ширину реки с валами 0,6м. Ярко выраженных ориентиров нет. Хорошо виден и
слышен издали. Проход в любом месте слива. Осмотр необходим из-за рыбацких
снастей в пороге.
“Егерь” руководителя чалится к левому берегу, осматривает и идет порог.
Остальные идут порог без осмотра, увеличив дистанцию между судами в 2 раза.
Через 1,6км Препятствие 33, 80-метровая очень простая шивера, б/к. Ярко
выраженных ориентиров нет.
Идем сходу, не меняя порядок движения.
Через 2,9км Препятствие 34, 200-метровая очень простая шивера, б/к. Ярко
выраженных ориентиров нет.
Идем сходу, не меняя порядок движения.
Ниже шиверы на высоком, правом, очень живописном, поросшем соснами берегу,
строения турбазы. По информации Карельской Республиканского ЦДЮТ-это район
нашего краеведческого поиска. Чалимся к правому берегу и встаем на ночь. Чалка
удобная. Но дальше 20-метровый обрыв. Наверху очень удобное место для стоянки.
Дров много. Наверх поднимаем лишь необходимое для постановки лагеря. Для
“походов” за водой навешиваем перила.
От пор. Хаабакоски до пор. Кутимжский левый берег невысокий, порос смешанным
лесом. Участки преобладания хвойных пород чередуются с участками преобладания
лиственных. Правый берег представляет собой обрыв от 15 до 20 м; наверху
сосновый бор. От пор. Кутижмский до пор. Питкакоски обрыв правого берега отходит
от реки. Лес лиственный с примесью хвойных. Левый берег сохраняет прежний
характер, в районе порогов Кутижмский и Питкакоски он превращается в крутой,
подходящий вплотную к реке обрыв. Ниже пос. Матросы и до турбазы оба берега
высокие (более 30 м), но гребни удалены от реки. Перед турбазой правый берег
становится обрывистым. Лес по правому берегу смешанный с преобладанием хвойных,
по левому - аналогично, но порой участки практически только лиственного леса.
Пройдено 15км. ЧХВ 4ч. 07мин.
20-й день (18 августа).
Дневка.
19.30. Подходит группа
пешеходников. Группой руководит директор т/б “Онего” КРЦДЮТ. Для нас- это
большая удача. По достигнутой ранее договоренности автобус т/б “Онего” должен
снимать нас с маршрута в 12.00 20 августа в районе Видан. Поэтому нам завтра
обязательно надо было сниматься и уходить вниз по реке. Директор сказал, что
перенести выезд на 21 августа труда не составит. В результате разработан
следующий план. Разбиваемся на команды: одна уходит на разведку юго-восточного
сектора позиций за автострадой М-18, а другая в составе А. Петухова, И.
Неронова и Г. Маркина идут инструкторами на катамаране и двух “Егерях” с
группой КРЦДЮТ, осуществляя сплав по р. Шуя на участке Матросы - наш лагерь.
Заброску судов к началу сплава на автобусе организует директор т/б “Онего”.
21-й день (19 августа)
Работы в соответствии с выработанным накануне планом.
22-й день (20 августа)
10.00. Выходим.
Через 5 км Препятствие 35, крупнокаменистая мель протяженностью 300 м., б/к.
Ориентиры: левый берег долины отступает от реки, левый берег реки
выхолаживается, разлив реки шириной 120 м.
По условному сигналу с направляющего “Егеря” увеличиваем интервал между судами
в 2 раза.
Через 2,2 км Препятствие 36, порог Виданский, 2 к.с.
Чалимся на осмотр к правому берегу.
Две плиты через всю реку, отстоящие друг от друга на 70 м. Основной слив через
первую плиту у правого берега, широкий, пологий, высота 0,5 м. В конце слива
прямые валы 0,4 м, не более. Вторая плита проявляется участком невысоких
хаотических волн. Далее на протяжении 3-х км. Мелко, надводные и подводные
камни, струя слабая.
Катамаран проходит первую плиту основным сливом и встает на страховку в улов
под правым берегом. Остальные суда последовательно, с интервалом 15 сек.
Проходят первую плиту основным сливом и продолжают сплав. Катамаран
пристраивается к колонне замыкающим.
В конце порога 500 м ниже ЛЭП пересекающий реку у деревни Кузьминская. Проходим
деревню (строения по левому берегу) и через 500 м чалимся на левый берег. Конец
водной части маршрута.
Пройдено 10,5 км., ЧХВ 2ч. 35 мин.
Разбираем суда на прибрежной луговине Лагерь ставим на поляне в смешанном лесу,
перейдя грунтовую дорогу соединяющую дер. Кузьминскую и Виданы 250 м от реки.
Поляна просторная и не очень захламлена. Дров много. Местные не беспокоили, но
ночью мы все же дежурили.
23-й день (21 августа).
Выезд автобусом КРЦДЮТ в Петрозаводск на т/б “Онего”. Выход в баню.
24-й день (22 августа).
Экскурсия в Кондопогу.
25-й день (23 августа).
Экскурсия в
Кижи.
26-й день (24 августа).
До обеда пешая экскурсия по Петрозаводску.
После обеда носим снаряжение на вокзал. От т/б “Онего” до перрона 2 км.
Перетаскиваемся в две ходки.
Посадка в поезд 181 Мурманск-Москва.
27-й день (25 августа)
Прибыли в Москву в 12.15.
