Запасное весло

Зачем нужно запасное весло?
Очевидно, запасное весло нужно для замены сломанного или утеренного весла. Самые смелые скажут: "Мы отремонтируем старое или сделаем новое из подручных материалов". Конечно некоторые умельцы с легкостью могут сделать из подручных материалов весло не хуже некоторых заводских.
Но всё же смысл запасного весла на катамаране не просто замена сломанного или утеренного весла, а моментальная замена, прямо на ходу, в течении 1-2 секунд. Зачем нужна такая спешка? Для ответа на этот вопрос приведу два показательных примера из личного опыта:

1. р.Тунтсайоки, пор."Падун"
   Катамаран-4 с экипажем начинает жевать в бочке. Экипаж пытается выбраться при этом почти моментально у трёх из четверых гребцов весла ломаются или их выбивает из рук и они уходят вниз. Далее левого кормового потоком воды сбивает с катамарана, при этом он запутывается ногами в упорах и остаётся висеть, болтаясь в головой вниз под баллоном. Ясно, что без вёсел экипаж просто не в состоянии управлять судном, тем более выбраться из бочки. На катамаране были два запасных весла! Но они были намертво привязаны к раме резиновыми вязками, ну понятно чтобы не смыло. Кормовые мучаются, отвязывают запасные вёсла, правый кормовой пытается из внутреннего кармана анорака под спасжилетом достать нож, чтобы отрезать упор в котором запутался его товарищ (стропореза ни у кого не было). Всё это длится в течении 2 минут пока один участник полоскается в воде вверх ногами. Остроту ситуации пояснять больше не надо.
   К счастью всё кончилось хорошо, носовые отвязали вёсла, упор отрезали, катамаран вытащили, пытавшегося утопиться привели в чувства. Но если бы запасных вёсел не было, сколько бы времени катамаран мотало в бочке? А сколько можно продержаться в холодной воде вверх ногами под баллоном катамарана?
    
2. р.Кутсайоки, пор."Муравей"
   Экипаж катамарана-4 проходит порог, потоком воды у левого кормового выбивает весло, он моментально отстёгивает запасное весло и экипаж успешно проходит препятствие, быстро подбирает утерянное весло и чалится.
    

Первый пример нас многому научил: вся группа теперь всегда носит стропорез на спассжилете, на маршрут всегда берём запасные вёсла (хотя бы по одному на каждое судно), а при сплаве запасные весла крепятся так, что бы любой член экипажа со своего места мог достать запасное весло и отстегнуть его одним рывком.
Первое время мы привязывали запасное весло узкой лентой из хлобчатобумажной ткани к раме катамарана на "бантик", такая ткань легко рвётся при рывке, в крайнем случае "бантик" легко развязать. Но как показала практика это не очень удобно, ленточки быстро изнашиваются, постоянно теряются, а весло недостаточно надёжно крепится, его может смыть потоком воды. Поэтому мы стали использовать следующий вариант: широкая (5см) капроновая стропа с липучкой на концах, так чтобы эта стропа залиплялась в кольцо. Идея такова, что запасное весло пристёгивается этой стропой к раме, а отстёгивается одним рывком за липучку. Кроме того эта стропа сшивается перемычкой (см. рис.), это позволяет одеть стропу на раму при сборке, таким образом она не потеряется и будет оставаться на катамаране, когда вы отстёгиваете запасное весло. Кроме того, такая перемычка не даёт прокручиваться стропе, поэтому липучка всегда находится сверху. Дополнительно на кончик, за который надо дёрнуть, можно нашить кусочек яркой материи.

На катамаран-2 запасное весло крепим вдоль задней поперечины, на катамаран-4 между баллонов вдоль, ближе к одному из баллонов. Таким образом пространноство между баллонов остаётся свободным, а запасное весло доступным каждому из членов экипажа.

Перила

История рождения данного эзобретения такова:

Сначала мы натягивали "полотенца" под коленками гребцов катамарана - это плотная ткань которая должна была скомпенсировать выпуклость верхней деки гондолы, чтобы коленки не разъезжались и не съезжали. Конечно эта проблема актуальна не для всех конструкций катамаранов, некоторые имеют плоскую верхнюю деку. Чтобы это всё работало нужно очень хорошо натягивать это "полотенце" на некоторой высоте над декой.

Короче говоря, добиться, чтобы всё это работало у нас не получалось, даже если при сборке полотенце хорошо было натянуто, то потом всё равно быстро провисало и в конце концов какие-то рвались, коленки то не воробьиные, какие-то мы сняли, а перекладины на которые натягивалось "полотенце" остались.
Это оказалось очень удобно, получается такое кресло, гребеца держат не только упоры, но и упираясь коленями враспор достаточно уверенно можно держаться в седле катамарана.
Конечно это ни в коем случае не заменяет упоры, а наоборот дополняет.

Такая находка очень понравилась нашей группе, и теперь "перила" составляют неотемлемую часть снаряжения катамарана. Более того, мы считаем что данная конструкция существенно помогает экипажу в управлении катамараном, так как при гребле работают не только бедра-упоры, но и колени-перила, а также повышает безопасность - перила, как и упоры, помогают удержаться на катамаране, а если гребца и смывает с катамарана, то за перила удобно держаться в воде и удобнее залезать обратно.

Конструкция

1. Нужно найти две крепкие жерди соответствующей длины. Обработать их чтобы не было сучков, а то можно поранить и себя и катамаран.
2. Привязать их к поперечинам рамы катамарана вдоль гондол, справа от гребца одна перила, а слева вторая.
   Чтобы крепко привязать перила, а данная конструкция должна выдерживать вес гребца, мы пользуемся резиновыми вязками, которые представляют собой длинные полосы резины шириной 4-7 см. и длинной от одного до полутра метров, вырезаные из автомобильных камер. Для крепежа одного конца жерди перил достаточно одной такой вязки, просто накладывая её как эластичный бинт, но с хорошей натяжкой.

Кроме того перила очень удобны при переноске катамарана, за них держишься как за специальные ручки.